Benefícios da bicicleta – Para as vozes poderosas ano passado ao redor de Washington têm destacado programas para melhorar o ciclismo e caminhadas como exemplos flagrantes de gastos do governo perdulário.
Desde o Verão passado, as propostas já voaram ao redor do Capitólio para despojar todos os fundos de transporte designadas para ciclismo e caminhadas – apesar de ciclismo e caminhadas conta para 12 por cento de todas as viagens em toda a América, mas recebem apenas 1,6 por cento do financiamento federal.
Mas na semana passada na Câmara dos Representantes dos EUA – o foco de oposição a bicicleta e caminhar, bem como programas de trânsito – votou por estender o projeto atual de transporte de superfície por mais três meses, salvando o financiamento de programas de bicicletas e ped. O Senado seguiu duas horas depois. (Isto marca a extensão nona do custo de transporte existente desde 2009 e mais uma vitória para o movimento crescente para garantir o apoio federal para ciclismo e caminhadas projetos.)
As forças políticas que querem orientar políticas de volta para os anos 1950 – quando os carros e as estradas eram vistos como o único caminho a percorrer – têm falhado consistentemente em reunir votos suficientes para mudar o financiamento federal de transporte em sentido inverso. Existem numerosas razões para isso, mas um dos mais surpreendente benefícios é o surgimento de defensores da bicicleta – e para alguns defensores menos pedestres extensão -. Como um lobby político persuasivo
Grupos
como a Aliança para ciclismo e caminhadas, a League of American Bicyclists, Bicicletas América, Bikes Belong, trilhos para Trails Conservancy, Pessoas para bicicletas, caminhadas América e outros enfatizar a mensagem de que o ciclismo e beneficiam a todos a pé, e não apenas pessoas que montam e passear com frequência. Eles ganharam a atenção de um bloco bi-partidário cada vez maior de membros do Congresso, o que torna as perspectivas para o apoio federal contínuo de melhorias de bicicletas e pedestres muito mais provável do que o esperado no ano passado.
O núcleo
de sua mensagem é simples bom senso: Todos os americanos estão melhor por causa de bicicleta e andar a melhoria da saúde pública promover (e economia nos gastos de saúde para famílias, empresas e governo), as comunidades mais fortes e as economias locais, menos congestionamento, ruas mais seguras, o uso de energia e um ambiente mais limpo, mais seguro.
Enquanto os críticos do Congresso depreciar os ciclistas como um grupo de interesse marginal, quase bobo especial, outros anunciam-las como auto-suficientes cidadãos que se locomover sem a necessidade de petróleo importado e mega-projetos de rodovias contribuintes que custou bilhões. Em vez de um elefante branco, continuou financiamento para melhorar a bicicleta e andar em condições de os EUA é um bom investimento que economiza dinheiro dos contribuintes, agora e no futuro.
Mesmo que você nunca vai andar de bicicleta em sua vida, você ainda ver os benefícios de aumento dos níveis de ciclismo. Mais ciclistas significam menos congestionamento nas ruas e menos necessidade de projectos rodoviários caros que desviam dinheiro do governo de outros problemas importantes. Off-road caminhos, ciclovias, calçadas e outra moto e melhorias ped custam uma fração do que é necessário alargar ruas e estradas. Está provado que andar de bicicleta e caminhadas _hplink aumenta a saúde das pessoas e reduz a obesidade , que se traduzirá em enormes poupanças de custos para o governo e um impulso para a nossa economia.
Políticas que são bons para ciclistas realmente beneficiar a todos nas ruas. Boas condições para andar de bicicleta também criar boas condições para os peões. E o que torna as ruas mais seguras para as bicicletas, também os torna mais seguro para os motoristas.
Os preços mais altos do gás (que lideram quatro dólares pela terceira vez em quatro anos) significa que mais americanos estão procurando outras maneiras de contornar. Bikes oferecer às pessoas mais opções de transporte. Isto é especialmente verdade para as pessoas cujas comunidades ainda não estão bem servidas por transporte de massa ou onde as distâncias são muito longe a pé para trabalhar ou fazer compras.
Os defensores da bicicleta também estão trabalhando duro para dissipar o estereótipo de que todos os ciclistas são jovens, brancos, urbanos, atletas do sexo masculino ultra-LYCRA racing jerseys. Um maior investimento em instalações mais seguras, mais confortáveis ??bicicleta significa que mais mulheres, crianças, famílias, de meia-idade e idosos, minorias, imigrantes, de baixa renda, pessoas suburbanas e rurais vai andar de bicicleta.
O número dos norte-americanos que se deslocam principalmente de bicicleta saltou 43 por cento desde 2000 de acordo com dados do censo. O número de viagens de bicicleta globais subiram 25 por cento.
Mas, para esses números para continuar a subir – e os benefícios para todos os americanos para continuar acumulando – as pessoas precisam se sentir mais seguro em suas bicicletas. Setenta e um por cento de todos os americanos relatam quegostaria de moto mais do que fazer agora, de acordo com a US Highway Safety Administration dados. Mas muitos deles temem andar em ruas movimentadas com tráfego em alta velocidade.
O Projeto Green Lane, que vai lançar em maio, é uma iniciativa para recuperar um pouco das ruas para ciclistas. O objetivo é pioneira ruas do século 21 em seis cidades onde as ciclovias nas vias principais serão protegidas de tráfego pesado por meios-fios, postes, carros estacionados ou pintura. Isso poderia fazer para ciclistas que asfalto fez para carros há um século.
Mas é importante lembrar que a bike e caminhada não são estritamente um meio urbano para se locomover. A novo relatório from the Rails para Conservancy Trails (que eu ajudei escrever) mostra que andar de bicicleta e caminhar na América rural é muito mais difundida do que a maioria das pessoas imagina.
O relatório cita dados do Departamento de Transportes dos EUA que mostram que bicicleta rural norte-americanos apenas um pouco menos do que suas contrapartes urbanas, e muito mais do que pessoas que vivem em subúrbios mais recentes. Aqui são dois achados particularmente surpreendentes.
Em cidades de 10.000 a 50.000, um percentual maior de viagens em geral são feitas de bicicleta do que nos centros urbanos.
cidades de 2500-10,000 duas vezes mais viagens de trabalho são feitas muitas de bicicleta do que nos centros urbanos.
O financiamento federal de ciclismo e caminhadas melhorias desempenhar um papel importante em ajudar as comunidades rurais atrair e reter jovens, famílias e empresas.
Como o CEO da Billings (Montana) Câmara de Comércio John Brewer disse em uma audiência no Congresso no ano passado. “As pessoas talentosas estão se movendo para Billings, em grande parte por causa do nosso sistema de trilhas que cria a qualidade de vida que eles estão esperando …. Trails não são mais vistos como equipamentos colectivos, eles são vistos como infra-estrutura essencial para o recrutamento de negócios.”
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Jay Walljasper:
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